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新能源车企矛盾论淘汰注新技术开创才是王道感应炉


2019年10月16日

对有很多已用惯了传统燃油车的车主来说,尽管新能源汽车有着可享受国家和地方补贴、节能环保、使用成本低、上牌更便捷等诸多优点,但充电、续航里程、等问题令其疑虑重重。

即使如此,新能源汽车还是以强势的姿态出现在大众面前,不论在外观设计还是内饰配置上,都毫不逊色于传统燃油车,而且价格在获得补贴后优惠不少。有很多正考虑换车的司机朋友都会有个想法:是不是换一辆新能源汽车试试?

免征车辆购置税、享受国家和地方财政补贴、免费送车牌等一系列优惠政策,无疑是新能源汽车推广初期吸引消费者的大卖点。而且,在使用成本上,新能源汽车也是优势明显。以百公里耗电10度的标准计算,驾驶新能源汽车行驶100公里,成本只有四元多;而传统燃油车以每升汽油6元、百公里油耗8升计算,100公里油费需要四十多元。两相比较,新能源汽车的使用成本仅为传统燃油汽车的十分之一。

新能源汽车携着能源危机、环境危机和政策利好三重推动下引发了市场热卖,传统汽车面临的压力也越来越大。在希望凭借新能源车“弯道超车”的中国,新能源汽车企业已超过200家——这是世界上任何一个地方都不会出现的盛况。

然而,一个残酷的事实摆在面前,这200多家新能源车企规划产能超千万辆大关,但官方发布的预计显示,2020年新能源车的市场销售量仅为250万辆。这也意味着,有超过80%以上的产能将处于过剩的边缘。同时也意味着,有超过90%的新能源车企将面临倒闭的危险。不少车企业虽然业绩光鲜亮丽,但是在去除政府补贴后,其净利润的数据也是相当不好看,可以说绝大多数新能源车企的盈利水平和补贴息息相关。与特斯拉相比,国内新能源车企实属幸运,毕竟还有国家补贴支撑着,不过好日子要到头了。

全球汽车制造中心的底特律,在经过百年的厮杀后,只剩下通用、福特、克莱斯勒三巨头。发生在底特律的那一幕注定会在世界的东方重演。问题是,中国会剩下多少家?“任何控制措施目的都是去弱存强,政府将推动大约90%的电动汽车初创公司出局。”

“有观点认为,当前新能源汽车产业出现产能过剩,我不这么看。”奇瑞新能源公司总经理高立新说,只有让更多资本和企业参与进来,鼓励创新各种技术路线和商业模式,才有可能把新能源汽车产业真正做起来。“有统计显示:超90%的互联网初创企业死掉,但只要有不到10%的企业成功了,这个产业就成功了”。

虽然现在断言新能源汽车行业出现产能过剩的确太早,但在业内人士看来,行业一些问题依然值得警惕,主要表现有三:一是不重视核心技术研发、积累,产品靠东拼西凑,走低质低价战略,拼命做大规模,只为抢到更多政府补贴;二是热衷制造概念,PPT造车、发布会造车……动辄全球第一、数百亿投资,只为迎合资本方,提升在资本市场上的价值,忽视了正向开发一款车不仅需要资本、技术、人才,更需至少30个月时间的现实;三是真正具备国际化视野、掌握领先“三电”核心技术,能引领未来汽车产业研发、生产、销售模式的“鲇鱼”,至今仍未出现。

即使新能源车企中的大多数最后面临的结局并不客观,但若是越来越多的新企业和传统车企都加入到押宝新能源汽车的队伍,相信随着资金的不断投入,无论在动力和性能上,新能源汽车都将持续突破,加快超越传统汽车的体验,打开新市场。

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