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高铁投资近3万亿逾百家上市公司分食盛宴顶管机

2022年07月26日

高铁投资近3万亿逾百家上市公司分食盛宴

高铁投资近3万亿逾百家上市公司分食盛宴 www.6300.net 2010-04-23中国工程机械信息网导读:　　4月22日凌晨，中国农产品交易铁路最大吨位的新型桥梁——长32米、重达900吨的混凝土箱梁，在位于河北邢台市的尹村特大桥安全跨越京广铁路，作为“四纵四横”主骨架之一的京港高速铁路建设又一次实现技术突破 ... 　　4月22日凌晨，中国农产品交易铁路最大吨位的新型桥梁——长32米、重达900吨的混凝土箱梁，在位于河北邢台市的尹村特大桥安全跨越京广铁路，作为“四纵四横”主骨架之一的京港高速铁路建设又一次实现技术突破。

中国正进入史无前例的高铁建设期。今年初全国铁路工作会议上公布的数据显示，继2009年铁路建设完成基本建设投资达6000亿元后，2010年铁路投资将达8235亿元，其中今年基本建设投资7000亿元，较去年增长16.7%，投资规模再创新高。

多份研究报告均认为，高铁在建设期间将拉动超过20个行业的发展，其中，铁路信息化设备、具有知识产权的机车、车辆零部件、电气控制设备等相关公司蕴含商机。而高铁建成后，将实现9大区域板块的串联，新的交通格局将带动房地产、旅游等行业发展。

在建高铁总投资3万亿

除今年投资高达8235亿外，2009年已多个高铁项目上马。据粗略计算，2010年所有在建高铁项目总投资规模将接近3万亿元。

其中，来自铁道部的资料显示，去年铁道部批准的高铁项目总里程达1.36万公里，总投资规模达1.8万亿元。其中，新开工300-350公里铁路19条，总里程达到7863公里，规划投资规模为10551亿元;新开工200-250公里铁路17条，总里程达5747公里，预计总投资额达7409亿元。

金融危机或成为高铁建设提速的原因之一。分析人士指出，中国经济发展一直依赖“投资、出口、消费”这三驾马车，其中又以投资拉动为首，在投资中又以“铁公基”建设为首。高铁即是最高运行时速在200公里以上的铁路，去年开工的这些高铁线路建成将中国东部、中部和西部的重要经济区域连结起来，能够辐射我国70%的50万人口以上的城市，覆盖人口达7亿多。

资料显示，2009年完成的铁路基本建设投资达6000亿，而2008年这一数字为3350亿，同比增长79%。在去年新开工高铁项目中，14条线路属于国家规划的“四纵四横”客运专线，16条线路为城际客运专线，5条西部开发性新线，还有2条西部开发性新线定于2010年开工，配合国家西部开发战略和对西部省份的大规模投资计划。

信息化设备成亮点

火车一响，黄金万两。随着高铁项目的不断上马，多家上市公司的订单纷至沓来。

其中，东方雨虹去年10月披露，公司成为新建京沪高速铁路工程桥面防水层材料采购招标项目的中标人，总计中标5个防水层材料包件，中标总金额约为1.92亿元。晋亿实业也去年10、11月相继披露，与哈大铁路客运专线签订了7.9亿元高铁紧固件的采购合同等，及中标新建京石铁路客运专线等工程5.8亿元高铁紧固件的F01包件等。

“高铁拉动行业超过20个，几乎可以和房地产拉动行业相媲美。”业内人士说。中金公司研究报告指出，高速铁路的建设，其本身是一个巨大的产业链，从建设过程而言，铁路产业链涵盖基建、铺轨、车辆和配套设施购置、运营和维护四大阶段。目前在A股市场有近百家上市公司涉足高铁产业链。

20多个子行业，那些才蕴含商机呢?招商证券分析师刘荣认为，2010年到2012年我国大规模铁路建设、新线投入运营、新技术装备制造运用都将进入历史最高峰。中金公司认为，铁路信息化设备投资占铁路投资的比例将日益提高，将成为亮点。而具有知识产权的机车、车辆零部件、电气控制设备、信息技术系统的毛利率将是最高的。

而根据铁道部测算，高速铁路总投资的各项构成中，最大的部分是铁路基础建设部分，包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设等，约占40-60%;其次是机车车辆的购置，包括铁路机车、车辆的整车和配件等，约占10-15%;其余部分包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等，占比为25%-40%。

“四纵四横”带活9大区域

1964年，日本建成了东海道高速铁路新干线。这条最高时速达210公里的新干线不仅是世界上首条高铁，也成为日本经济崛起的起点。

而未来5年内，中国则将全面步入高速铁路时代。根据去年高铁开工测算，2012年至2014年是200-250公里高铁的竣工高峰，其中，2013和2014年将会成为300-350公里高铁竣工高峰。到2014年底中国将拥有300-350公里铁路1.55万公里，200-250公里铁路1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。

中金公司研报认为，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，将连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，并将在区域内建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

由此，快速客运网建成后，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，而北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离，将对我国的产业地理格局及大城市圈的形成产生巨大影响。